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軸承加熱器作用

更新時間:2013-08-12      瀏覽次數(shù):1416
   究其作用來講應該是支撐,即字面解釋用來軸承的,軸承加熱器但這只是其作用的一部分,支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。就是固定軸使其只能實現(xiàn)轉動,而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的后果就是根本不能工作。因為軸可能向任何方向運動,而電機工作時要求軸只能作轉動。從理論上來講不可能實現(xiàn)傳動的作用,不僅如此,軸承還會影響傳動,為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現(xiàn)良好的潤滑,有的軸承本身已經(jīng)有潤滑,叫做預潤滑軸承,而大多數(shù)的軸承必須有潤滑油,負責在高速運轉時,由于摩擦不僅會增加能耗,更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變?yōu)闈L動摩擦的說法是片面的,因為有種叫滑動軸承的東西。
  
  為機械中的固定機件。當其他機件在軸上彼此產(chǎn)生相對運動時,用來保持軸的中心位置及控制該運動的機件,就稱之為軸承。
  
  在中國古籍中,軸承加熱器關于車軸軸承的構造早有記載。1279年,中國的郭守敬創(chuàng)造的天文簡儀,其作用與現(xiàn)代推力滾子軸承相似。1772年,英國的C.瓦洛設計制造球軸承,并裝在郵車上試用。1794年,英國的P.沃思取得球軸承的。19世紀中葉,歐洲隨著軸承材料、潤滑劑和機械制造工藝方面的進步,開始有了比較完善的滑動軸承。1881年,德國的H.R.赫茲發(fā)表關于球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上,德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人又進行了大量的試驗,對發(fā)展?jié)L動軸承的設計理論和軸承加熱器疲勞壽命計算作出了貢獻。1883年,俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦,同年英國的B.托爾在測定車輛軸承的摩擦系數(shù)時發(fā)核潛艇用軸承現(xiàn)軸承中有油膜壓力存在,并測出油膜壓力分布曲線。1886年,英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進行了數(shù)學分析,導出了雷諾方程,從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。20世紀60年代后,彈性流體動壓潤滑理論逐漸成熟,按這一理論設計滾動軸承使壽命大為增加。
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